★恩→波客★

现在车辆的小型化、轻量化已经是一个重要的发展方向，有FIAT 500，大众的Up，雷诺的Twingo，阿尔法罗密欧的Mi.To等等，最近福特又推出了Ka，各大车厂都对小型家用代步车的开发生产投入了许多。在欧美厂商开始关注小型车时，已经在这方面颇有经验的日本厂商则开发出更为小巧的交通工具，而且在轻量化材料方面日本也一直非常关注，有着不凡的实力。

更小的车身，更合理的内部空间，更好的环保性（不仅仅是排放，还应该包括整个生产回收过程中的对环境的影响），更优秀的机动性能，会是未来家用代步车的发展方向。

Ford Ka

第二代的Ka基于FIAT 500的平台，而且它所搭载的1.25L汽油发动机和1.3L多点喷射柴油发动机也来自于FIAT 500，它将在十月份的巴黎国际车展上正式亮相。

外观上贯彻了福特的风格特征，Mondeo、Focus、Fiesta、Ka都像是一个模子里印出来的~

第一代Ka于1996年推出，至今已生产140万辆。

TOYOTA Winglet

其实是在Segway的基础上发展而来的（发展？我没感觉多少改变啊，就是漂亮些，似乎前一阵子中国一个反恐演习上的单兵机动车和这个也差不多嘛），原理什么都和Segway一样，丰田希望在2010年将它投入市场。不过相比自行车除了小一些似乎没多少优点啊，自行车能锻炼身体、载人载货、价格便宜、灵活机动、环保无污染，真是好东西啊~

日本碳纤维工业

碳纤维在汽车工业中是非常有效的减重材料，不仅仅总量轻，而且机械性能优异，但它的生产成本限制了它的应用，这也是最难以逾越的障碍。日本在碳纤维生产技术上处于世界前列，现在日本厂商正致力于碳纤维的大规模生产技术的开发。有消息称东丽工业和三菱丽阳与日产和本田在开发应用低成本碳纤维上有着紧密的合作，而且日本政府也会在未来5年内为该项目提供2000万美元的资金（钱啊…………）。日产和本田方面承认有碳纤维、铝等轻质材料的开发项目，但是否认有政府参与其中。

日本在材料科学上是相当发达的，日本每年在材料方面都投入大量的资金，对这方面的人才培养也是非常重视。中国在材料上远远落后与发达国家，基本上普通人都不了解材料科学是在干吗，我在上大学之前也是懵懵懂懂，而且现在越来越多的人选择经济贸易的专业与工作，大家都想着赚大钱、当白领，愿意学理工科从事基础学科研究的人越来越少，GDP是在涨，但我们的基础工业的发展依然缓慢，这些又有多少人关心知道呢？这真的不是什么好事。

现在的人都太现实了，所谓的为国家民族做贡献真的只是小学生的口号了，太多的人的失去了自己的追求与理想。我为人人，人人为我，现在说起这话我们都只会笑笑而已吧……

Mazda 3

马6出来了，马3应该也快了，新的马3将与新的Focus公用平台，想在对于马自达的外部设计也是很期待的，不知道马3能带来什么惊喜。这只是一张猜想图。

Colour & Trim:driving developments with new meterials

颜色与处理：通过新材料提升驾驶

能够成功的通过Laurens描述的轻量化创造出流概念的内饰，很大程度上依赖于新材料的开发与使用。现在马自达的设计团队正在寻早一种全新的内饰造型与材料选择的方法。

要使得各部件的形状功能都能达到流的要求，内饰设计的大量改变和复杂的制造工艺都是必要的。

完美的使内饰各个分离独立的部件通过流的方式组合在一起——比如仪表板“流”过中控台接着“流”至前排座椅连作一个整体，同时将功能应用部件组合在一起，就像整合了空调与音响控制的控制系统做到的那样——这一切都需要革命性的结构创造与制造。

←Taiki

马自达已经在全力发展能达到他们环保要求的先进材料。应用在Taiki概念车上的生物塑料相比常规塑料在生产时产生更少的二氧化碳，还有其他的先进材料都开始应用在汽车制造上。同时还要做到功能简单、环境简洁，并且保持驾乘者的舒适，完成这些挑战都要依赖全新的颜色与材料的选择应用。

Laurens说：“ 流概念通过应用已经发展为如何从一个物体流畅的连接到另一个——像Taiki的内饰中中控面板与座椅连为一个整体，它还可以是信息系统与车的整合，也体现于对信息系统的控制操作。我们才刚刚开始考虑这种方法。我们不想将内饰打造为打字机——一个按键只代表一个功能——我们正着手于连接整合这些部件与功能。实际上所有东西都是联系在一起的。通过颜色、材料的使用，流概念能在功能、情绪、视觉上联系各个部件。”

←Taiki

宝马推出了他们的新概念车GINA，名字来自于"Geometry and Functions In “N” Adaptions"（N适应性的几何与结构？N是什么？），这部惊世骇俗的概念车给未来汽车制造指出了一条全新的道路。

车身这部车最关键的部分。GINA的车身没有我们所熟知的任何结构，所有的引擎罩、车门之类的都是累赘，替代他们的是一层复合材料膜和完全与过去不同的框架，宝马用最少的元素完成了车身的制造。

表层织物是由碳增强的高强度金属丝进行增强的复合材料（汗，说的容易，最近在考复合材料工艺，才知道有多难啊……），车子的框架用以撑起这层膜形成车身，当然也要承担车辆安全以及操控等要求，除此以外，抛去了传统车壳的负担后，框架的设计也理所应当的有了更多的自由发挥空间，驾驶员在电子液压装置的帮助下框架能进行一些移动，膜式的表层使得车身外形随之改变，以适应不同的情况。

PS：这层膜减小了车重，简化了复杂的车身结构，我想它最大的问题就是成本了，但毫无疑问，这很有可能会是汽车制造的一场革命，宝马曾经就有过车身局部微小变形的点子，GINA则完全跳出了传统的束缚，这辆车让我激动得在空调房里满头大汗！材料啊，都是材料的功劳啊~~