★恩→波客★

现在车辆的小型化、轻量化已经是一个重要的发展方向，有FIAT 500，大众的Up，雷诺的Twingo，阿尔法罗密欧的Mi.To等等，最近福特又推出了Ka，各大车厂都对小型家用代步车的开发生产投入了许多。在欧美厂商开始关注小型车时，已经在这方面颇有经验的日本厂商则开发出更为小巧的交通工具，而且在轻量化材料方面日本也一直非常关注，有着不凡的实力。

更小的车身，更合理的内部空间，更好的环保性（不仅仅是排放，还应该包括整个生产回收过程中的对环境的影响），更优秀的机动性能，会是未来家用代步车的发展方向。

Ford Ka

第二代的Ka基于FIAT 500的平台，而且它所搭载的1.25L汽油发动机和1.3L多点喷射柴油发动机也来自于FIAT 500，它将在十月份的巴黎国际车展上正式亮相。

外观上贯彻了福特的风格特征，Mondeo、Focus、Fiesta、Ka都像是一个模子里印出来的~

第一代Ka于1996年推出，至今已生产140万辆。

TOYOTA Winglet

其实是在Segway的基础上发展而来的（发展？我没感觉多少改变啊，就是漂亮些，似乎前一阵子中国一个反恐演习上的单兵机动车和这个也差不多嘛），原理什么都和Segway一样，丰田希望在2010年将它投入市场。不过相比自行车除了小一些似乎没多少优点啊，自行车能锻炼身体、载人载货、价格便宜、灵活机动、环保无污染，真是好东西啊~

日本碳纤维工业

碳纤维在汽车工业中是非常有效的减重材料，不仅仅总量轻，而且机械性能优异，但它的生产成本限制了它的应用，这也是最难以逾越的障碍。日本在碳纤维生产技术上处于世界前列，现在日本厂商正致力于碳纤维的大规模生产技术的开发。有消息称东丽工业和三菱丽阳与日产和本田在开发应用低成本碳纤维上有着紧密的合作，而且日本政府也会在未来5年内为该项目提供2000万美元的资金（钱啊…………）。日产和本田方面承认有碳纤维、铝等轻质材料的开发项目，但是否认有政府参与其中。

日本在材料科学上是相当发达的，日本每年在材料方面都投入大量的资金，对这方面的人才培养也是非常重视。中国在材料上远远落后与发达国家，基本上普通人都不了解材料科学是在干吗，我在上大学之前也是懵懵懂懂，而且现在越来越多的人选择经济贸易的专业与工作，大家都想着赚大钱、当白领，愿意学理工科从事基础学科研究的人越来越少，GDP是在涨，但我们的基础工业的发展依然缓慢，这些又有多少人关心知道呢？这真的不是什么好事。

现在的人都太现实了，所谓的为国家民族做贡献真的只是小学生的口号了，太多的人的失去了自己的追求与理想。我为人人，人人为我，现在说起这话我们都只会笑笑而已吧……

Mazda 3

马6出来了，马3应该也快了，新的马3将与新的Focus公用平台，想在对于马自达的外部设计也是很期待的，不知道马3能带来什么惊喜。这只是一张猜想图。

最近新车不多，还是有些值得关注的。

Citroën C3 Picasso

雪铁龙公布全新箱式小车的图片与数据。C3 Picasso基于标志207的平台，在外形上向明年将发布的新C3的风格看齐，圆润方正的造型很有亲和力，也最大程度上保证了空间的利用，行李箱空间达到500L，相比同级对手Renault Modus，Nissan Note，Honda Jazz，Fiat Idea等都是有优势的。新车将在明年开始投入生产，会搭载多款汽油、柴油发动机。法国人在造家用车上也是功力也是相当深厚的。

Honda OSM Concept

本田将在伦敦车展上发布这款OSM（Open Study Model）Concept，这部双座跑车的重点在于轻量化，以达到动力的最大利用。个人觉得很有可能是下代s2000的雏形。

Ferrari

在某高速上被拍到的法拉利的测试车，拍照者只拍到了尾部，以为他们没能追上这部车！它会是下代F430？或者是Enzo的继承者？

还有一张猜想图，挺不错的。

BMW 7-Series

新的宝马7真丑，改得太别扭了，还是赶紧出新车吧，概念车都那么帅怎么把量产车改成这模样了……

Colour & Trim:driving developments with new meterials

颜色与处理：通过新材料提升驾驶

能够成功的通过Laurens描述的轻量化创造出流概念的内饰，很大程度上依赖于新材料的开发与使用。现在马自达的设计团队正在寻早一种全新的内饰造型与材料选择的方法。

要使得各部件的形状功能都能达到流的要求，内饰设计的大量改变和复杂的制造工艺都是必要的。

完美的使内饰各个分离独立的部件通过流的方式组合在一起——比如仪表板“流”过中控台接着“流”至前排座椅连作一个整体，同时将功能应用部件组合在一起，就像整合了空调与音响控制的控制系统做到的那样——这一切都需要革命性的结构创造与制造。

←Taiki

马自达已经在全力发展能达到他们环保要求的先进材料。应用在Taiki概念车上的生物塑料相比常规塑料在生产时产生更少的二氧化碳，还有其他的先进材料都开始应用在汽车制造上。同时还要做到功能简单、环境简洁，并且保持驾乘者的舒适，完成这些挑战都要依赖全新的颜色与材料的选择应用。

Laurens说：“ 流概念通过应用已经发展为如何从一个物体流畅的连接到另一个——像Taiki的内饰中中控面板与座椅连为一个整体，它还可以是信息系统与车的整合，也体现于对信息系统的控制操作。我们才刚刚开始考虑这种方法。我们不想将内饰打造为打字机——一个按键只代表一个功能——我们正着手于连接整合这些部件与功能。实际上所有东西都是联系在一起的。通过颜色、材料的使用，流概念能在功能、情绪、视觉上联系各个部件。”

←Taiki

Inside Design:the future of inerior design at Mazda

内部设计：马自达未来的内饰设计

到目前为止马自达的设计重点主要集中在外部造型语言的进化上，这在马自达的流系列概念车中很容易看出。不过Laurens van den Acker的话让我们知道他们的重点转移了，如何把流的概念发展到马自达未来车辆的内饰中将是他们未来的主要任务。

“内饰设计和外部是不同的，它是各种东西的集合。我们要通过对内饰设计的改进是流设计语言更加成熟，以达到内外一体的整体感。”

“内饰设计的改进主要有三个关键部分：以驾驶者为主(driver orientation)，轻量化(lightness)——对马自达而言这点非常重要，流的设计概念(flow)。”

“这三方面的有机结合使我们的内饰与众不同，使我们的车成为独特的马自达。你也许会说有许多品牌都有驾驶者为主的设计，同时他们也都争取做到轻量化。但是流的设计与这二者的结合使得马自达拥有它独特的个性而与众不同。”

←Taiki

马自达的目的是发展出与外部设计相关联的相似的设计DNA，为马自达未来产品系列创造风格一致的内饰。

以驾驶者为主的设计是其中的重点，因为马自达车的本质要素就是运动性，这是马自达品牌的个性。其次就是对轻量化的应用，这会是未来品牌价值的一部分。

Laurens van den Acker用四个方面来描述马自达的轻量化：

“第一个方面是在视觉上创超轻量化的感觉：要看起来轻。我们可以通过浮式面板的设计，窄细的形状，开孔等等来达到这个目的。”

“第二个方面是物理上的轻量化：各种内饰构件在重量上尽可能的轻。”

“第三是在精神上达到轻量化——这个方面比较有趣，我们不希望事情太过严肃。通过Zoom-Zoom我们能在精神上变得年轻。”

“第四方面是环保。‘Don't leave any footprints behind,tread lightly,etc.’当然，材料选择、工艺、回收等都是其中的重要部分。”

这种轻量化的观念是非常有先见之明的。Van den Acker相信随着环境压力的增大，和人们享受马自达的驾驶动力一样，人们还会喜欢上马自达轻松宁静的内饰环境。

从轻量化的方面来说，流的设计意味着形态操控上更多灵活，情绪上更加轻松，视觉上更具动态。

←Ryuga

“流也意味着不被繁杂的信息所困扰，只在你需要的时候将信息提供给你。我们不需要太多的无用信息。所以我们的内饰会看起来很简单，只有很少一些信息功能区域。我们的目的是建立一个流概念的内饰，宁静平和的内部环境。”

流——从内饰设计方面说——就是没有精神压力、没有焦虑。和车身表面的设计一样，它也是马自达全新设计途径的核心之一。

←Hakaze

How to design a Mazda? The lines and elements that make a Mazda a Mazda

如何设计出一部马自达？通过线条和各种元素赋予一部马自达车马自达的风格与内涵

在马自达新兴的流设计造型语言中有许多设计元素来定义一部马自达汽车。

其中最明显的就是车身表面的处理， 形似气流通过表面的线条，这种设计出现在所有流概念的汽车中。

这种表面设计通过光影效果让车看起来就像在空气中快速前进，突出车子的动力驾驶的特性。这种设计在不同的车上也不尽相同，因为不同的车有不同的形状和特性，从马自达的几部流设计的概念车里可以看出这点。这些不同的表现形式都是为了适应不同的车而作的适当改变。

另一个更清楚重要的元素就是马自达的五角形的格栅，这是马自达的家族特征。不同的马自达车有不同的特性，它们的格栅也需要一些变化，比如格栅的形状、尺寸等，通过改变格栅来改变车头造型使之适合不同的车子。

其他的重要元素还包括引擎罩、RX-8风格的轮拱与头尾灯，这些在每部概念车上也都显而易见的。

这些重要元素——还有楔形的车体造型——都是构成流设计的基础。

这三方面的有机结合使内饰与众不同，使车子成为一部特别的真正的马自达。

有一阵子不更新了，最近是懒了啊，今天终于放晴了，下午大太阳下打了2个小时球就几乎虚脱了，不过运动一下觉得更有精神了~

这篇是写马自达“流”的设计语言，我很感兴趣的设计。这是马自达官方对“流”的介绍，挺长的，会分几次贴出来。

Mazda's official story of the Nagare Design language, with details about the interior design, colours and trim and the whole design process.

The physical interpretation of Mazda's brand heritage

从造型设计上诠释马自达的传统内涵

2006年洛杉矶车站上展出Nagare Concept的独特设计让人眼前一亮，车身表面的许多突起的流畅线条，还有大量独特前卫的边锋元素的应用，使它的造型完全有别于过去的任何概念车。

←Nagare

起初这部车只是对马自达先前的概念车三部曲——Sassou、Senku、Kabura——在造型设计上的发展探索，不过就练马自达的设计团队也没想到，他们的全新的设计语言吸引了全世界的关注。

Nagare之前获奖的这三部概念车就已经让人们惊叹了，它们已经为马自达指出了一个全新的充满活力令人振奋的汽车设计方向。但Nagare的出现改变了一切，它带来了一个不一样的方向，一个所有人希望看到的激动人心的方向。

之前的三部车已经有了一个成功的设计思路，为什么还要进行这么大的改变呢？ 北美马自达的设计总管Franz von Holzhausen是这么解释的：“马自达有一系列很棒的产品，但为了马自达品牌未来的发展，我们需要创造一种新的设计语言，它要能使人们在情感上留恋这种设计，从心底喜爱上它，就像是Zoom-Zoom设计语言做到的那样。之前三部车的设计思想其实转化为了流设计的一部分。流其实就是从这三部车的设计进化来的，不过它的发展已经超出了我们的预计了。”

构成马自达品牌内涵的要素可以用这么一些词来总结：‘Zoom-Zoom’, ‘young’, ‘stylish’, ‘spirited’, ‘insightful’, ‘emotion in motion’, ‘innovative' 。现在说到这些词的时候往往都会想到马自达，它出色的功能、优秀的操控与驾驶感早已深入人心。

“我们需要认真的审视这些马自达的特点，考虑我们的设计能否表现出这些特点。”Franz von Holzhausen解释说，“在动力与操控上我们已经做得很好了，但是在外形视觉上仍需要改进，是时候进行设计上的进化了。Nagare Concept为我们指出了前进的道路。”

马自达的设计团队正着手于在设计上寻找一些新鲜的东西，他们希望在审美、视觉上诠释马自达这个品牌，并让这些设计能丰富马自达的内涵，成为品牌的一部分。

在Laurens van den Acker的带领下，马自达的设计师们正努力通过车辆的外形来捕获马自达的品牌个性，他们要使车子就是在静止时也能表现出马自达的运动内涵，比如Zoom-Zoom的设计。

在这些思想的主导下，他们的努力创造出马自达独有的全新的设计语言—— 流。

←Sassou

←Senku

←Kabura

福特也要来四门Coupe分杯羹了。欧美混血的风格的四门Coupe？

Ford is taking the Mondeo to the max, with an all-new coupé version offering Mercedes CLS looks for half the price.

The forthcoming Vauxhall Insignia is set to raise the style stakes in the class, while the Volkswagen Passat CC has proved there really is demand for four-door coupés. So the time is right for the ultimate evolution of Ford’s family car to take a bow.

But the Coupé’s arrival also coincides with the blue oval’s increased European profitability. The company’s formula of good looks and strong driver appeal has been so successful on cars such as the standard Mondeo and S-MAX people carrier that confidence among bosses is currently at an all-time high.

Upcoming products such as the new Fiesta and Ka – plus the Capri (Issue 1,010) – will continue this philosophy. The Mondeo Coupé’s role is to sit at the very top of the range, as a desirable flagship. And it has some talented machinery in its sights, including the likes of the BMW 3-Series and Mercedes C-Class. The foundations have already been laid down by the latest-generation Mondeo, so the Coupé can offer an even more desirable mix of looks, driving dynamics and luxury.

As you can see from these pictures, the newcomer is a leap forward in design terms over the current car. Inspired by the Iosis concept – which previewed the Mondeo back in 2005 – it features a rakish roofline that slopes sharply over the heads of the rear passengers, plus a host of dramatic lines.

Striking details include a larger lower grille with enormous, chrome-ringed triangular air intakes. Bold extended wheelarches and muscular shoulder lines give it an athletic stance.

A full hatchback tailgate ensures practicality is a strength, while inside, the cabin will feature a spacious and luxurious four-seater layout, with twin individual chairs for rear passengers.

Up front, an evolution of the standard Mondeo’s dashboard design is expected, with hi-tech equipment including the latest touchscreen sat-nav package. This comprises programmable driver settings, and will be offered alongside Bluetooth wireless phone technology, a docking station for MP3 players and a keyless go system. Under the skin will be a mildly updated version of the Mondeo’s suspension set-up, with electronically controlled dampers giving the driver the option of Sport and Comfort modes. This will allow the Coupé to combine agile, sporty handling with excellent refinement at cruising speeds.

Engines will be sourced from the top end of the Mondeo line-up, and will include the new 175bhp 2.2-litre diesel from the Titanium X Sport model and a turbocharged 217bhp 2.5-litre petrol five-cylinder.

There is the possibility that the car will get the option of Ford’s new Powershift double-clutch gearbox, in addition to the conventional six-speed manual transmission fitted as standard.

Also, there are rumours that, as with the Insignia, the Coupé will be available with a new four-wheel-drive system, as well as stop-start technology to cut CO2 emissions and boost economy. While Ford has yet to confirm the Mondeo Coupé officially, buyers can expect the car to appear in around 2011, with prices from £25,000.

宝马推出了他们的新概念车GINA，名字来自于"Geometry and Functions In “N” Adaptions"（N适应性的几何与结构？N是什么？），这部惊世骇俗的概念车给未来汽车制造指出了一条全新的道路。

车身这部车最关键的部分。GINA的车身没有我们所熟知的任何结构，所有的引擎罩、车门之类的都是累赘，替代他们的是一层复合材料膜和完全与过去不同的框架，宝马用最少的元素完成了车身的制造。

表层织物是由碳增强的高强度金属丝进行增强的复合材料（汗，说的容易，最近在考复合材料工艺，才知道有多难啊……），车子的框架用以撑起这层膜形成车身，当然也要承担车辆安全以及操控等要求，除此以外，抛去了传统车壳的负担后，框架的设计也理所应当的有了更多的自由发挥空间，驾驶员在电子液压装置的帮助下框架能进行一些移动，膜式的表层使得车身外形随之改变，以适应不同的情况。

PS：这层膜减小了车重，简化了复杂的车身结构，我想它最大的问题就是成本了，但毫无疑问，这很有可能会是汽车制造的一场革命，宝马曾经就有过车身局部微小变形的点子，GINA则完全跳出了传统的束缚，这辆车让我激动得在空调房里满头大汗！材料啊，都是材料的功劳啊~~